ImpattoItalia: La Fisica del Turismo

Il borgo è bellissimo. L’ultimo autobus parte alle cinque.

L’attrito che frena l’accessibilità dei borghi italiani diMichele Savaiano

Immagina una piazza di pietra, una chiesa aperta, il profumo del pane che arriva da una strada laterale… Vorresti fermarti ancora. Entrare nel museo. Aspettare che il sole scenda dietro le case.

Poi guardi l’orologio!

Devi raggiungere la fermata. Il viaggio comincia a finire prima che tu abbia finito di vivere il luogo! Le cinque, nel titolo, sono un’immagine: non l’orario verificato di una specifica linea. Raccontano però una questione concreta: quanto vale la promozione di un territorio se raggiungerlo, visitarlo e tornare a casa resta complicato? L’accessibilità dei borghi comincia qui: nel tempo che possiamo trascorrervi senza doverci preoccupare continuamente di come ripartire. E comincia, prima ancora che nei servizi, in una forza che la fisica conosce bene… L’attrito. L’attrito come lente: perché un viaggio si ferma prima di cominciare In meccanica, l’attrito è la forza che si oppone al moto relativo tra due superfici a contatto. Non è un ostacolo isolato: è una resistenza distribuita lungo tutto il percorso, che si somma ogni volta che una superficie incontra un’altra superficie. Più le superfici sono irregolari, più l’attrito cresce, e più energia serve per mantenere il movimento.

Un viaggio verso un borgo funziona nello stesso modo! Ogni cambio di mezzo, ogni coincidenza incerta, ogni informazione mancante è un punto di contatto tra due superfici del sistema di trasporto. Se quelle superfici combaciano bene, il passaggio è quasi impercettibile. Se non combaciano, il viaggiatore perde tempo, energia, fiducia: la stessa energia che la fisica chiamerebbe dissipata sotto forma di calore, e che nel turismo si dissipa sotto forma di rinuncia.

C’è poi una distinzione che la fisica rende utile anche qui. L’attrito statico è quello che bisogna vincere per mettere in moto un corpo fermo: nel nostro caso, è la barriera che decide se una persona parte affatto, la sensazione che raggiungere un luogo sia troppo complicato perché valga la pena tentare. L’attrito dinamico, invece, è quello che si oppone al movimento già in corso: è la somma dei piccoli attriti che un viaggiatore incontra dopo essere partito… Un ritardo, un’attesa non segnalata, un biglietto che non si sa dove comprare!

Ridurre l’attrito statico significa convincere qualcuno a partire. Ridurre l’attrito dinamico significa permettergli di arrivare, visitare e tornare senza che il viaggio consumi più energia di quella che il luogo restituisce in bellezza!

Accessibilità dei borghi: la bellezza non basta

Abbiamo imparato a raccontare i piccoli centri italiani: fotografie curate, itinerari suggestivi, video che promettono silenzio, ma tra il desiderio di partire e la possibilità di arrivare c’è una rete di servizi, e quella rete è la superficie su cui si misura l’attrito di cui parlavamo: un treno, una coincidenza, una fermata riconoscibile, un collegamento nei giorni festivi.

Quando un passaggio manca, il viaggio può diventare troppo incerto. Chi dispone di un’automobile conserva una possibilità: il proprio mezzo riduce il numero di superfici di contatto, e con esse l’attrito complessivo. Chi ne è privo deve invece attraversare ogni punto di contatto del sistema pubblico, e ogni punto è un’occasione in cui l’attrito può crescere!

L’accessibilità dei borghi riguarda anche questa differenza. Un territorio può essere vicino sulla carta e lontano nell’esperienza, esattamente come due superfici possono sembrare a contatto diretto mentre, osservate da vicino, sono separate da asperità che rallentano ogni passaggio.

Un patrimonio che aspetta di essere raggiunto

Secondo ISTAT, nel 2022 le aree interne ospitavano 1.740 strutture culturali aperte al pubblico: musei, gallerie, aree archeologiche, monumenti e complessi monumentali. Il 39,4% del totale nazionale… Quasi quattro su dieci! È una parte importante dell’Italia culturale, ed è anche, in termini fisici, una massa consistente di valore fermo in attesa di essere messa in moto, come mostra bene ilGravity Model applicato ai borghi del Lazio:

territori che restano invisibili non per mancanza di attrattiva, ma per la forza insufficiente che li collega ai flussi. La classificazione delle aree interne considera la distanza dai poli che offrono servizi essenziali. I tempi sono calcolati su strada, con un’automobile privata: da 27 a 40 minuti per i comuni intermedi, da 41 a 66 per quelli periferici, almeno 67 per gli ultraperiferici. Questi valori non descrivono i tempi di viaggio in autobus!

La distinzione conta, e conta proprio perché la misura in automobile ignora l’attrito che un mezzo pubblico introduce. Un’automobile viaggia su una superficie quasi continua, senza le interruzioni di coincidenze e orari. Un autobus, un treno regionale, una corsa a chiamata attraversano invece una sequenza di punti di contatto, ciascuno dei quali può aggiungere resistenza.

Sapere quanto dista un paese in macchina non basta a capire se una persona possa visitarlo con il trasporto pubblico. Servono frequenze, coincidenze e orari compatibili con la visita: servono, in altre parole, superfici che si incastrino bene tra loro.

Nella Valle dell’Aniene, il valore di una coincidenza

Un esempio concreto arriva dal Lazio.

Il 17 febbraio 2026 la Regione ha comunicato l’attivazione, insieme ad Astral, di collegamenti integrativi da Arcinazzo Romano e Affile verso il capolinea di Subiaco. L’intervento, avviato il giorno precedente, rispondeva alle richieste dei comuni e alle esigenze di pendolari e studenti, consentendo di proseguire verso Roma attraverso le coincidenze disponibili.

È un intervento rivolto alle comunità locali. Offre anche uno spunto per ragionare sull’accessibilità dei borghi, perché mostra con chiarezza cosa significhi agire su un solo punto di contatto della catena.

Una corsa aggiuntiva acquista valore dentro una catena di spostamenti. Arrivare a Subiaco, proseguire verso Roma, raggiungere un servizio: ogni tratto dipende dal successivo, e l’attrito di ciascun tratto si somma a quello dei tratti precedenti. Non si tratta di una somma qualunque: se anche un solo anello della catena introduce un attrito troppo alto, l’intero sistema rallenta fino a fermarsi, indipendentemente da quanto siano scorrevoli gli altri tratti. È una proprietà che la fisica dei sistemi in serie conosce bene: la resistenza complessiva dipende dal punto più resistente, non dalla media di tutti i punti!

Il comunicato non permette, da solo, di giudicare l’intera offerta turistica della zona. Mostra però quanto conti progettare i collegamenti insieme, riducendo l’attrito non in un punto isolato ma lungo l’intera catena.

Per chi visita un territorio, la stessa domanda si allunga: dalla stazione al paese, dal paese al museo, dal museo alla fermata del ritorno. Ogni segmento è un punto di contatto in più, e ogni punto di contatto è un’occasione per l’attrito di crescere o di azzerarsi!

L’ultimo tratto decide il viaggio

Un collegamento con il centro abitato può lasciare ancora irrisolto l’accesso al luogo che si vuole visitare. Un monastero può trovarsi fuori dal paese. Un sentiero può iniziare lontano dalla fermata. Un museo può chiudere poco dopo l’arrivo. Sono condizioni da verificare destinazione per destinazione. Nessuna fotografia può sostituire questa verifica, perché nessuna fotografia mostra dove l’attrito si nasconde davvero: non nel tratto più lungo, ma spesso nell’ultimo, quello apparentemente più semplice da percorrere a piedi.

Anche l’informazione è parte dell’accessibilità dei borghi, ed è forse la forma di attrito più facile da ridurre senza investimenti infrastrutturali. Occorre sapere dove salire, quale biglietto acquistare, quali corse circolano la domenica e che cosa cambia durante l’anno.

Il visitatore dovrebbe poter organizzare il percorso attraverso informazioni aggiornate e comprensibili. Un’informazione mancante funziona come una superficie ruvida: non impedisce il movimento, ma lo rende più faticoso, più lento, più soggetto a errore.

Ogni incertezza aggiunge un costo al viaggio: tempo, attenzione, paura di sbagliare. Ed è un costo che si paga prima ancora di partire, nella fase in cui l’attrito statico decide se il viaggio avrà luogo!

Promuovere un luogo significa rendere possibile la visita

ISTAT collega l’accessibilità delle infrastrutture alla qualità della vita dei cittadini e alla competitività delle imprese. Nei suoi indicatori considera anche la quantità di servizi offerti dai nodi di trasporto. La presenza di un’infrastruttura, dunque, va letta insieme alle opportunità che rende disponibili, così come la presenza di una superficie va letta insieme alla sua rugosità, non solo alla sua esistenza.

Per la promozione turistica ne deriva una proposta concreta: verificare l’intero viaggio prima di invitare qualcuno a compierlo, misurando l’attrito lungo ogni tratto e non soltanto la distanza complessiva. Partenza da una città vicina. Arrivo senza automobile. Visita nel fine settimana. Rientro dopo un tempo sufficiente per conoscere il luogo.

Questo esercizio può aiutare a individuare le priorità: coincidenze meglio coordinate, informazioni condivise, servizi a chiamata dove sostenibili, collegamenti tra più comuni. Ognuna di queste azioni interviene su un punto di contatto specifico, e ridurre l’attrito in un punto di contatto specifico è quasi sempre più realistico, ed efficace, che tentare di eliminarlo ovunque insieme!

Le scelte richiedono risorse e valutazioni sulla domanda. Devono partire anche dalle necessità di chi abita quei territori durante tutto l’anno, perché la stessa infrastruttura che riduce l’attrito per il visitatore di passaggio riduce l’attrito, ogni giorno, per chi in quel borgo ci vive.

Cosa possono fare, in concreto, operatori e DMO

Parlare di attrito rischia di restare un esercizio teorico se non si traduce in azioni verificabili. Per chi gestisce la promozione di un territorio, borghi inclusi, la domanda pratica diventa: dove si trova, esattamente, il punto di maggiore resistenza nella catena che porta un visitatore dalla propria città fino a quel luogo, e ritorno?

Mappare l’intero tragitto è il primo passo, e va fatto come farebbe un tecnico che cerca un punto di usura in un sistema meccanico, non come farebbe un ufficio marketing che valuta l’impatto di un video promozionale. Significa percorrere davvero il tragitto che un visitatore senza automobile dovrebbe affrontare: l’orario del treno regionale, l’attesa alla stazione, la coincidenza con il bus locale, il tempo a piedi dall’ultima fermata al centro storico, e lo stesso percorso al contrario per il ritorno. Solo a quel punto diventa visibile dove l’attrito si concentra, e quasi sempre non si concentra dove ci si aspetterebbe!

Una DMO può intervenire su alcuni di questi punti direttamente: pubblicare orari aggiornati e integrati invece di rimandare a più siti separati, segnalare con chiarezza dove acquistare i biglietti, indicare i tempi di percorrenza a piedi dall’ultima fermata utile. Sono interventi a costo contenuto, che riducono l’attrito informativo senza richiedere nuove infrastrutture.

Su altri punti, l’intervento richiede invece il dialogo con chi gestisce il trasporto pubblico, come mostra il caso della Valle dell’Aniene. In quei casi il ruolo di chi promuove il territorio diventa quello di segnalare con dati alla mano dove la domanda turistica esiste già, ma resta bloccata da un singolo anello debole della catena. È una forma di attrito che nessuna fotografia, per quanto curata, può da sola sciogliere.

Un ultimo punto riguarda la misurazione. Così come in un sistema fisico si può stimare il coefficiente di attrito confrontando la forza necessaria a mantenere il moto con il peso premuto sulla superficie, anche nel turismo è possibile costruire indicatori semplici: il numero di cambi necessari per raggiungere un borgo dal capoluogo più vicino, il tempo totale di attesa lungo il tragitto, la frequenza dei collegamenti nei giorni festivi rispetto ai feriali. Indicatori come questi permettono di confrontare territori diversi e di stabilire priorità, invece di affidarsi solo a impressioni.

Un confronto che aiuta a capire la posta in gioco

Vale la pena guardare, per un momento, a cosa succede quando l’attrito è basso, come racconta bene il pezzo suiCammini Lazio e l’infrastruttura contro l’overtourism.

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